一段塵封數(shù)十年的歷史，一段與祖國息息相關的記錄，最火熱的七月，我們再次來到海西烏蘭莫河駝場歷史陳列館，聆聽駝工們的奮斗故事。

莫河駝場歷史陳列館外景。人民網 劉沛然攝

時間回到1953年春天，進入西藏的3萬駐藏部隊遇到糧食短缺問題。當時的西北軍政委員會臨危受命，組建西藏運輸總隊，每頭駱駝馱上150公斤左右的面粉，分頭向西藏進發(fā)。由于高原惡劣的氣候環(huán)境，糧食運到拉薩時已消耗了近一半，這批2.8萬峰進藏駱駝?chuàng)p失三分之二，駝工也有30多人犧牲。

陳列館中的文物——西藏運輸總隊頭駝駝鈴。人民網 劉沛然攝

而今退休在莫河為數(shù)不多的老駝工們，還能描述出當年殘酷而壯烈的情景：從香日德到西藏北部草原的黑河（今西藏那曲），在海拔3000米到5000米的上千公里運輸線上，每天天不亮就起程，下午高原上刮起大風，就必須找個避風的地方。夏天常常冒著風雨前進，冬天經常與暴風雪搏斗，沿途還有不少沼澤、流沙……據記載，西藏運輸總隊運糧援藏期間，平均每運進西藏5袋面粉就有1峰駱駝死亡，駝工每向前走500米，身后就要躺下七八峰駱駝。

駝隊數(shù)次進藏，運糧援藏……途中駱駝倒下數(shù)萬，政委慕生忠有了修建公路的想法，依靠駝峰不是辦法，要解決西藏的運輸問題，非通公路不可！

1954年5月11日，經過動員，由24名干部，1200多名駝工組成6個筑路工程隊，拉開了修筑青藏公路的大幕，僅七個多月后，橫越“世界屋脊”、1283公里的簡易公路通車。駝工、解放軍戰(zhàn)士和科技人員大力協(xié)同，用血肉之軀力克艱苦條件，勇創(chuàng)世界公路史上的建設奇跡，但有些在筑路過程中逝去的前輩，時至今日我們也未曾知道他們的姓名。他們一路繪制的地形圖成為修筑青藏公路重要、直接參考，這才有了7個月零4天高原筑路的奇跡。

陳列館中的文物——第一面扛進拉薩的五星紅旗。人民網 劉沛然攝

1955年，西藏運輸總隊撤銷，轉制為國營青海省柴達木駱駝場，場部設在都蘭，后遷至莫河。時光荏苒，當年的筑路大軍早已不在，但是青藏公路的作用仍然發(fā)揮著巨大的作用。

今日莫河，昔日的不毛之地早已煥出新顏，處處都透著濃郁的凝聚力——柴達木精神。“我還記得小時候，父親拉著分來的駱駝回到家里，擦了把臉后洗手做飯的樣子�！薄榜勅�代”張尚云說：“我的外公是第一代莫河駝場的駝工，我的父親接了我外公的班，他們都是英雄。到了我，希望我可以繼續(xù)與時俱進，為這里的發(fā)展作出自己的貢獻�！�

“我們有責任、有義務，讓他們從當年修建青藏公路犧牲的無名駝工英雄，成為有名的英雄�！蹦�河駝場歷史陳列館館長張存虎眼中閃著淚光。一份份泛黃的文件、一件件陳舊的文物，無聲地講述著那段充滿激情的日子，讓每個來參觀的觀眾感受著莫河駝場跳動不息的脈搏。

莫河駝場里一起散步的老人。人民網 劉沛然攝

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