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川青鐵路青海段建設(shè)施工現(xiàn)場鏖戰(zhàn)忙

董 潔
2024年08月24日09:00 | 來源:青海日報(bào)
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尖扎黃河特大橋的施工現(xiàn)場。青海日報(bào)記者 董潔 攝

  8月22日,記者跟隨蘭新鐵路甘青有限公司的觀摩人員一同走進(jìn)川青鐵路青海段建設(shè)施工現(xiàn)場,處處可見緊張繁忙的施工場景,工人正熱火朝天地開展鋼筋綁扎等作業(yè),一條從西寧至成都的高速鐵路正在緊鑼密鼓的建設(shè)施工中。

  蘭新鐵路甘青有限公司承接代建的川青鐵路青海段已全面進(jìn)入建設(shè)高峰期。為強(qiáng)化精品工程創(chuàng)建工作,全力推進(jìn)川青鐵路建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn),8月22日,蘭新鐵路甘青有限公司組織了川青鐵路青海段精品工程現(xiàn)場觀摩會。

  西寧至成都高速鐵路起自青海省西寧市西寧站,經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州,甘肅省甘南藏族自治州,四川省阿壩藏族羌族自治州,接入四川省成都市成都東站,正線全長836.5公里,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

  記者走進(jìn)海東市平安區(qū)第二中學(xué)旁的海東西左線特大橋的施工現(xiàn)場,現(xiàn)場內(nèi)外草木蔥蘢,一派生機(jī)?!按ㄇ噼F路是國家‘八縱八橫’高速鐵路主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分,我單位承接的川青鐵路建設(shè)標(biāo)段位于海東市平安區(qū),標(biāo)段重難點(diǎn)工程為‘一橋一隧’,‘一橋’是海東西站左右線特大橋全長3.6千米,其中連續(xù)梁最大跨度100米、轉(zhuǎn)體1處,特殊孔跨較多。”中鐵三局集團(tuán)有限公司川青鐵路甘青段13標(biāo)總工申超對記者說。

  據(jù)了解,西寧至成都高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道的組成部分,沿途與已開通的蘭新高鐵、西安至成都高鐵、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵和在建的蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵等多條線路連通,路網(wǎng)地位十分重要。

  驅(qū)車行至海東市平安區(qū)古城回族鄉(xiāng)山城村的東祁連山隧道右線出口,只見隧道前陳列著圍巖初期支護(hù)、土工布防水板、圍巖仰拱等現(xiàn)場施工場景的布展,“隧道里面因光線太暗,看得不清楚,我們將其陳列在外面,大家可以更直觀地感受到隧道的架構(gòu)是如何建造的,這處隧道為雙洞單線隧道,左線隧道全長21595米,右線隧道全長21605.39米。隧道采用“兩單隧道+5斜井”方案,按鉆爆法設(shè)計(jì)施工?!鄙瓿f。

  汗水不斷從工人的身體里滲出,凝在皮膚上、發(fā)梢上,最后匯成一條條水線,滴落下來。多少個(gè)日日夜夜,工人輪班24小時(shí)不間斷作業(yè),隧道掘進(jìn)的每一米都混合著工人流淌不停的汗水。

  宏偉的設(shè)想,在他們的汗水中,一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。西寧至成都高速鐵路全線分四段建設(shè),其中建成通車的西寧至海東西段、青白江東至成都東段,已分別與蘭新高鐵、西安至成都高鐵共線運(yùn)營;在建的黃勝關(guān)至青白江東段,將與在建的成都至蘭州高速鐵路共線運(yùn)營;此次開工建設(shè)的海東西至黃勝關(guān)段,正線全長502.5公里,全線橋隧占比達(dá)80%,位于青海省黃南藏族自治州的甘青特長隧道是全線的控制性工程,位于青海省海東市的東祁連山隧道、甘肅省甘南藏族自治州的則岔隧道、四川省阿壩藏族羌族自治州的三座隧道為全線重難點(diǎn)工程。

  隨后,記者一行驅(qū)車一個(gè)多小時(shí),從海東市平安區(qū)來到海東市化隆回族自治縣牙曲灘村的尖扎黃河特大橋施工現(xiàn)場,綠色的黃河水宛如一條玉帶從天際落入峽谷,兩岸在建大橋的雄壯鋼架結(jié)構(gòu)讓人震撼。

  據(jù)介紹,工程位于黃河尖扎段特有魚類國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū),主要保護(hù)對象為擬鲇高原鰍、黃河裸裂尻魚等,為減少施工對保護(hù)區(qū)的影響,在施工過程中,將主跨由350米變更為366米一跨越過黃河,避免了在河中設(shè)置橋墩。

  中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公司川青鐵路甘青段11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部工程部長朱烜說,為了保證鋼梁架設(shè)的質(zhì)量,鋼梁工廠制造時(shí),采用自動數(shù)控機(jī)床、龍門銑床機(jī)、軌道式火焰切割機(jī)等自動化、高精度設(shè)備進(jìn)行桿件加工,加工完成后采用三維激光掃描及BIM技術(shù),進(jìn)行三維逆向建模及虛擬拼裝,對相關(guān)節(jié)段軸線、標(biāo)高和扭轉(zhuǎn)偏差等參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,對節(jié)段拼裝點(diǎn)進(jìn)行必要校正,從而有效降低整體拼裝誤差,實(shí)現(xiàn)高精度線形控制。

  “這條鐵路全線貫通以后,從西寧到成都只需5個(gè)小時(shí),比現(xiàn)在的普速鐵路節(jié)約8個(gè)小時(shí),按照這個(gè)速度來算,早晨我們在西寧吃抓面,中午便可以在成都吃火鍋,晚上又可以回到西寧吃手抓了。一場說走就走的旅行由此打開。”蘭新鐵路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇開心地向記者介紹。

  據(jù)悉,2029年底,川青鐵路全線建成通車后,將極大便利沿線各族群眾出行,加強(qiáng)蘭(州)西(寧)城市群和成渝城市群交流,推動“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通,對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興,具有十分重要的意義。

(責(zé)編:馬可欣、楊啟紅)

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