在青海廣袤的大地上，川青鐵路甘青段的施工正熱火朝天地進(jìn)行。從西寧站出發(fā)，鐵路線穿越海東市、黃南藏族自治州，沿途建設(shè)工地一片繁忙景象。

目前，川青鐵路甘青段已全面進(jìn)入建設(shè)高峰期，各項(xiàng)工程正加速推進(jìn)。預(yù)計(jì)2029年底，這條鐵路將全線建成通車，將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭西城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興具有重大意義。

東祁連山隧道的挑戰(zhàn)何在？

在青海省海東市平安區(qū)古城鄉(xiāng)山城村，東祁連山隧道內(nèi)機(jī)械轟鳴，施工人員正操作著各式設(shè)備緊張作業(yè)。

鉆孔作業(yè)中。人民網(wǎng) 況玉攝

“東祁連山隧道全長21.595千米，是川青鐵路全線第二長的隧道，為全線控制工程，同時(shí)也是中國首例勘察階段發(fā)現(xiàn)高壓二氧化碳?xì)怏w溢出的高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道?！贝ㄇ噼F路甘青段13標(biāo)中鐵三局項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)經(jīng)理張華介紹道，除軟巖變形、斷層破碎帶、富水構(gòu)造帶等不良地質(zhì)影響外，該項(xiàng)目還面臨著自然環(huán)境惡劣、氣候寒冷、冬期長等多重困難。

走進(jìn)隧道施工現(xiàn)場，工人正在進(jìn)行緊張的鉆孔作業(yè)，“目前，管段內(nèi)2座斜井已建井完成進(jìn)入正洞施工，正洞完成20%，其中4號(hào)斜井2172米，采用I級(jí)機(jī)械化配套施工，歷時(shí)510天，提前施組65天完成，作為關(guān)鍵線路，為東祁連山隧道提前貫通創(chuàng)造了條件?！睆埲A說。

隧道施工。人民網(wǎng) 況玉攝

據(jù)了解，中鐵三局自主研發(fā)的有害氣體自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，自今年投入使用以來，利用一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)部位、四個(gè)終端，實(shí)現(xiàn)了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動(dòng)檢測(cè)，進(jìn)一步保證了施工人員的作業(yè)安全。

“每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統(tǒng)、警示燈和二氧化碳監(jiān)測(cè)集成模塊。”張華補(bǔ)充道：“與以往相比，安全帽上新增加一個(gè)二氧化碳監(jiān)測(cè)模塊，能夠在工人施工作業(yè)時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境的二氧化碳濃度，如果超過5000ppm，會(huì)立馬產(chǎn)生報(bào)警提示?！?/p>

世界上最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋

在川青鐵路的另一端，尖扎黃河特大橋如巨龍般橫跨黃河，其主橋采用三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋設(shè)計(jì)，以141米+366米+141米的超大跨度，主橋預(yù)計(jì)2025年7月完成合龍，其全長648米，拱頂距水面高達(dá)130米，相當(dāng)于一座40多層樓的高度。

尖扎黃河特大橋。人民網(wǎng) 況玉攝

“尖扎黃河特大橋是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是中國跨越黃河跨度最大的鐵路鋼橋，采用連續(xù)鋼桁拱結(jié)構(gòu)，主橋預(yù)計(jì)2025年7月完成合龍?！贝ㄇ噼F路11標(biāo)中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理張雄說。

在設(shè)計(jì)之初，如何平衡工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)成為了首要考量。作為黃河尖扎段特有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的一部分，大橋的設(shè)計(jì)充分考慮了環(huán)保需求，通過調(diào)整線路位置，實(shí)現(xiàn)了橋梁一跨過河，減少了河道內(nèi)的施工影響。

張雄說：“大橋前期設(shè)計(jì)主跨為366米，有一主墩設(shè)立于黃河河道內(nèi)，且鋼桁拱架設(shè)需在黃河水面上進(jìn)行運(yùn)輸，故而我們將線路位置做了調(diào)整，讓橋一跨過河。”

吊裝施工。人民網(wǎng) 況玉攝

據(jù)張雄介紹，該橋由50個(gè)節(jié)間組成，每個(gè)節(jié)間的桿件通過吊機(jī)吊起后，用高強(qiáng)螺栓連接，就如同“拼積木”。這50個(gè)節(jié)間的桿件，都是在噴涂完漆后再運(yùn)上橋間進(jìn)行組裝，“雖然每一個(gè)桿件的組裝十分繁瑣，但這也減少了油漆等擴(kuò)散污染。”

談到為什么設(shè)計(jì)成拱形，川青鐵路尖扎黃河特大橋總設(shè)計(jì)師閆巖表示，“當(dāng)時(shí)勘查現(xiàn)場的時(shí)候，我了解到了很多關(guān)于尖扎當(dāng)?shù)氐奈幕渲凶钪木褪巧浼幕?。為了更多地凸顯射箭文化，我才選的拱橋，因?yàn)檎w看來形似‘彎弓’，橫臥黃河之上?！?/p>

來時(shí)綠水青山，走時(shí)青山綠水

高原“天路”建設(shè)正酣，人與自然和諧共生的故事仍在續(xù)寫。甘青隧道進(jìn)口的建設(shè)過程中，生態(tài)保護(hù)同樣被置于重要位置。面對(duì)青海高原脆弱的生態(tài)環(huán)境將棄渣場設(shè)置在對(duì)環(huán)境影響最小的區(qū)域，并采用科學(xué)的施工方法和嚴(yán)格的管理措施，最大限度地減少了對(duì)周圍環(huán)境的影響。棄渣完成后，立即進(jìn)行恢復(fù)綠化工作，確保土地資源的可持續(xù)利用。

棄渣場效果圖。受訪者供圖

“面對(duì)脆弱的生態(tài)環(huán)境，我們將棄渣場設(shè)置在了對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小的區(qū)域，做到來時(shí)綠水青山，走時(shí)青山綠水。”川青鐵路甘青隧道1標(biāo)中鐵十一局項(xiàng)目部書記夏榮昌說。

甘青隧道進(jìn)口作業(yè)工區(qū)棄渣總量36.4萬m3（實(shí)方），其中16.1萬方利用于路基填方，剩余棄渣棄于支溝內(nèi)，棄渣場共占草地129.1畝，棄渣完成后恢復(fù)綠化129.1畝。

甘青隧道進(jìn)口棄渣場。人民網(wǎng) 況玉攝

“棄渣場施工中充分體現(xiàn)了維護(hù)自然面貌，少開挖、少刷方、保護(hù)自然植被、減少環(huán)境污染的宗旨，遵循綠色施工，確保環(huán)水保工作達(dá)標(biāo)。”夏榮昌說。

高原“天路”的建設(shè)不僅是技術(shù)與勇氣的較量，更是人與自然和諧共生的生動(dòng)實(shí)踐。在這片廣袤的土地上，建設(shè)者們正以智慧與汗水，書寫著綠色發(fā)展的新篇章。

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