書寫鋼軌上的最美風(fēng)采（暖聞熱評）

　　【人物】2020年“最美鐵路人”于本蕃

　　【故事】于本蕃，現(xiàn)任中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任。他是青藏鐵路開通試運(yùn)營之初第一批工務(wù)派遣人員，帶領(lǐng)線路工在被稱為“生命禁區(qū)”的唐古拉地區(qū)承擔(dān)養(yǎng)護(hù)任務(wù)。自2006年青藏鐵路格爾木至拉薩段開通運(yùn)營以來，于本蕃就堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，十幾年如一日，一絲不茍呵護(hù)著這里的每一寸鋼軌。前不久，他被中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司授予2020年“最美鐵路人”稱號。

　　【點(diǎn)評】

　　在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當(dāng)“線路醫(yī)生”，是什么感受？于本蕃用腳步寫就答案。每天徒步巡檢時間超過8小時；每走50米，就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度；每行走100多米，就下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定……看似重復(fù)的動作，他一堅(jiān)持就是5000多個日夜。

　　與鋼軌朝夕相伴、與凍土日夜抗?fàn)�，怎能沒有困難？海拔4000多米，極端氣溫可達(dá)零下40攝氏度，環(huán)境惡劣可想而知。于本蕃說，“我體力好，多干點(diǎn)是應(yīng)該的�！逼鋵�(shí)，哪有用不完的體力，又何來鋼鐵之軀？靠的不過是默默堅(jiān)守和辛勤付出。

　　兢兢業(yè)業(yè)、甘于奉獻(xiàn)，與于本蕃一樣，“最美鐵路人”身上散發(fā)出奮斗的光芒；矢志不渝、心系群眾，“最美鐵路人”的奮斗故事見證著為民之心�！拔沂屈h員我先上！”在新冠肺炎疫情防控“武漢保衛(wèi)戰(zhàn)”中，武漢站33名黨團(tuán)員骨干組成“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)，確保援助物資不耽誤一秒鐘、24小時不間斷搶運(yùn)；從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個標(biāo)準(zhǔn)化功能塊，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所研究員張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為復(fù)興號裝上“中國心”；20多年來，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)邢云堂，駕駛列車安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈……關(guān)鍵時刻，鐵路人毫不退縮，與生命賽跑；年復(fù)一年，鐵路人愛崗盡責(zé)，書寫不凡事跡。

　　從雪域高原到沃野平原，從穿梭在四川大涼山里的“小慢車”到奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車，縱橫交錯的鐵路交通關(guān)乎經(jīng)濟(jì)社會的暢通運(yùn)行。堅(jiān)守在車站和車廂，奔波在鐵路邊、軌道旁，從零起步探索到零誤差檢修……鐵路人辛勤護(hù)送旅客平安出行、保障貨物順利運(yùn)達(dá)，用創(chuàng)新推動現(xiàn)代化鐵路建設(shè)飛馳向前，也以奉獻(xiàn)為群眾鋪就致富的希望之路。以“最美鐵路人”為榜樣，為民服務(wù)永不停歇，創(chuàng)新安全互促互進(jìn)，就一定能在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國的道路上，續(xù)寫新的奮斗故事。